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铝合金翼身融合整体框的高速加工技术

高比强度、高比刚度的轻最化，是现代飞行器设计和制造的核心目标之一：为了实现这一日标，现代航空产品在选择高比强度材料的同时，大量采厂兀具有较低结构重量比的整体结构：但是整体结构件南单一毛坯切削加工而成，金属去除率大、材料利用率低，在去除大量材料的同时，也释放了大量的毛坯内庶力，从而引发了加工变形超差的问题，并将影响产品装配和使厂兀性能，所以整体结构件的加工，对现代飞机制造业提出了更高的要求：翼身融合整体框是近年米出现的飞机大型构件的一种新的结构形式，比较传统结构具有非常大的优势，它代表了未米飞行器大型构件设计的发展趋势：

翼身融合整体框，是将机身整体框与机翼长粱合为一体的结构形式，其主要特点是尺寸非常大，金属去除率非常高，零件结构特殊：另外，南于材料状态等多方而原冈，势必造成加工中产生较大的变形：冈此庶当认真分析零件的特点、材料特性、零件工艺

性等，寻找新的加工思路和加工方法：以某机型翼身融合整体框为例(见图l)，对此类

结构的零件加工方法进行沦述，其主要特点如下对试样夹持损伤有影响：

(1)零件结构为中间框与两侧长粱相结合，双而多型腔，筋高壁薄：

(2)存在“闭角”和“双曲外缘”等复杂结构，外形要符合机身理沦外形和进气道理沦外形，精度要求非常高：

(3)金属去连体马桶除率高达97．63％：

2．1残余应用

材料或毛坯在制造床控板过程中产生的残余内应力，是导致变形的主要力量：南于锻压或挤压的过程，使得材料内部产生了匕大的应力，经过热处理和时效或预拉伸等工艺方法，消除了大部分的应液压抓紧钳口力，但不可能完全消除，剩余的就是残余应力：其分布基本是：外层为压应力，内层为拉应力，力的平衡保持了结构的形状在驱动系统的辅助作用下不变：南于零件加工都是首先破坏外层表而，而且不可能在一瞬间去除：这样就出现了应力的重新分布并表现出米：因首先加工的一侧，随着切削作厂兀庶力被去除，实现互利双赢内层的拉庶力起作厂兀，同时另一侧的外层的压无刷风扇庶力也发生作厂兀，共同作厂兀的结果，使结构向被加工一侧产生变形：随着加工的1i断进行，裹包机庶力也随之不断地变化，重新组合，当加工结束时，变形也就产生了